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Sep 10, 2023

Der kleinste SUV von Lexus macht hier vielleicht keinen großen Sinn

Der LBX-Hybrid bietet ein frisches Aussehen in einem kleinen Paket, womit Lexus zu werben versucht

Der LBX-Hybrid bietet ein frisches Aussehen in einem kleinen Paket, da Lexus versucht, jüngere Käufer zu gewinnen.

Anfang dieser Woche präsentierte Lexus sein bisher kleinstes SUV: Der LBX feierte sein Debüt in Europa. Der unterhalb des Lexus UX positionierte LBX basiert eng auf dem Yaris Cross und übernimmt seinen Hybridantriebsstrang vom ebenso kleinen Toyota-Modell.

Das bedeutet, dass der LBX (Lexus Breakthrough Crossover) einen 1,5-Liter-Reihendreizylinder mit nur einem Elektromotor vorne kombiniert, was 134 PS und 136 lb-ft Drehmoment ergibt, was den kleinen SUV auch zum leistungsschwächsten der Marke macht Modell mit deutlichem Abstand. Allerdings benötigt der LBX mit einer Gesamtlänge von 164,9 Zoll auch nicht allzu viel Strom.

Der LBX verfügt außerdem über einen bipolaren Nickel-Metallhydrid-Akku (NiMH), der ein geringeres Gewicht sowie eine EV-ähnliche Beschleunigung verspricht. Lexus plant, in einer Allradversion des Modells einen zweiten Motor anzubieten, sodass der Taschen-SUV kein reines Modell mit Frontantrieb sein wird.

Das LBX-Design signalisiert unter anderem auch eine Abkehr vom mittlerweile bekannten Spindelgrill, der seit einigen Jahren ein herausragendes, wenn auch polarisierendes Merkmal der Lexus-Modelle ist.

„Wir haben den Spindelgrill ‚dekonstruiert‘, um Platz für ein neues Design zu machen“, sagte Koichi Suga, General Manager von Lexus Design. „Es ist uns gelungen, eine neue Frontidentität zu schaffen, die sich völlig vom Vorgänger unterscheidet und dennoch sofort als Lexus erkennbar ist.“

Dennoch wird die begrenzte Leistung des LBX ihn von US-Ausstellungsräumen fernhalten, trotz der Versprechen einer „Weltklasse-Wärmeeffizienz“. Das Ziel des LBX hingegen ist es, ein deutlich jüngeres Publikum in Europa zu erreichen – etwas, das Lexus in einer Reihe von Märkten seit geraumer Zeit nur schwer erreichen kann.

„Unser Ziel war es, das konventionelle Konzept eines Luxusautos herauszufordern“, sagte Chefingenieur Kunihiko Endoh. „Wir haben konsequent auf ein Fahrerlebnis geachtet, das einen natürlichen Dialog zwischen dem Fahrer und seinem Fahrzeug und ein Design mit raffinierter Präsenz ermöglicht.“

In den USA wird sich der Autohersteller auf den UX 250h und seinen 2,0-Liter-Reihenvierzylinder-Hybridantrieb verlassen, um diese Nische abzudecken.

Sollte Lexus erwägen, kleinere und günstigere Fahrzeuge in den USA anzubieten, um jüngere Käufer anzulocken, oder?Sollte sich die Marke in erster Linie an ihr eher traditionelles Publikum richten?Lass es uns in den Kommentaren wissen.

Jay Ramey wuchs mit sehr seltsamen europäischen Autos auf, und anstatt etwas Zuverlässiges und Komfortables für den persönlichen Gebrauch zu suchen, hat es ihn zur abenteuerlicheren Seite des Zuverlässigkeitsspektrums gezogen. Obwohl er im letzten Jahrzehnt von französischen Autos verfolgt wurde, gelang es ihm irgendwie, den Besitz von Citroën zu vermeiden, da er sie für zu alltäglich hielt, und schaut sich derzeit Autos aus der ehemaligen Tschechoslowakei an. Jay ist seit 2013 bei Autoweek.

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