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May 20, 2023

Quirkbox-Eigenart

Auburn Hills – Mitten im Meer der SUVs auf dem heutigen Markt gibt es ein paar Rebellen.

Auburn Hills – Mitten im Meer der SUVs auf dem heutigen Markt gibt es ein paar Rebellen. Mit ungewöhnlichen Designs, Funktionen, erschwinglichen Preisen und unterschiedlichen Persönlichkeiten widersetzen sie sich allen Konventionen.

Nennen Sie sie Quirkboxen. Zwei Neuzugänge für den Quirky Qar Qlub 2023 sind der Plug-in-Hybrid Kia Niro und der Volkswagen Golf GTI mit Schaltgetriebe.

Obwohl sie sich an unterschiedliche Zielgruppen richten, sind beide Luken grundsätzlich praktisch und mit modernster Technologie, großen Bildschirmen und – was für diesen Vergleich am wichtigsten ist – ausgefallenen Funktionen für diejenigen ausgestattet, die von ihrem Transportmittel mehr erwarten als ein kompetentes Gerät .

Mit Lammkoteletts wie aus einem Kriminalfilm aus den 70er-Jahren bietet der Niro Plug-in die Dualität von Benzin- oder Batterieantrieb gepaart mit einzigartigen Innenausstattungen. Der Golf GTI hingegen ist das seltene Fahrerauto, das über ein Schaltgetriebe und die coolsten Nebelscheinwerfer in Autoville verfügt.

Ich nahm das schrullige Gespann mit auf eine Fahrt, die mir an einem ansonsten furchtbar kalten, bewölkten Apriltag die Seele wärmte.

Niro debütierte vor sechs Jahren in einer Super Bowl-Werbung 2017 als Müsli fressender, die Erde rettender Hybrid mit (stecken Sie hier Ihren süßen Hollywood-Star ein) am Steuer, der die Erde für Wale, Bäume, Eiskappen und Nashörner rettet (was , keine Eisbären?). Oh bitte. Die Werbung ist für 2023 nicht besser geworden (siehe den rührseligen „The Sapling“-Spot von Niro, der mehr Bäume rettet) – aber Niro schon.

Alter, die schwarzen Lammkoteletts an der D-Säule des Exterieurs verlaufen von der Dachlinie bis zu den Hinterrädern! Allein die Koteletten unterschieden ihn von den anderen SUVs auf dem Parkplatz eines Einkaufszentrums in Auburn Hills – aber es gibt noch mehr. Skurrile Blumenblütenräder. Science-Fiction-Frontschürze direkt aus einer Blade-Runner-Matinee. Fügen Sie Cadillac Lyriq-ähnliche Rücklichter hinzu, und der neue Niro sieht nicht mehr wie der Niro von früher aus.

Volkswagen-Designs sind bekanntermaßen evolutionär und niemand wird den GTI mit etwas anderem als einem Golf verwechseln. Aber die achte Generation stellt eine wesentliche Verbesserung der Innenraumtechnik dar (dazu später mehr), und das Äußere spiegelt diesen Fortschritt wider. Dank moderner LED-Technologie ist die obere Lichtleiste deutlich schmaler – und unheimlicher – als bei früheren Modellen. Die spitz zulaufende Motorhaube wird von Nebelscheinwerfern in Form eines fünfblättrigen Kleeblatts unterbrochen, die ich eingeschaltet habe, als ich an diesem spritzigen Tag durch den Verkehr raste. Eine charakteristische Besonderheit am Heck ist das VW-Logo, das gleichzeitig als Schräghecköffner dient.

Sowohl der Golf als auch der Niro sind Vorderradfahrer, aber der Golf GTI zeigte seine Leistungsorientierung im Regen mit dem guten Grip der Goodyear Sport-Ganzjahresreifen und der hochentwickelten Federungselektronik, die es mir ermöglichte, sein Drehmoment von 273 Pfund-Fuß auf die Straße zu bringen leichtes Durchdrehen der Räder.

Das Fahrverhalten des Niro ist weniger ausgereift und meine Gasstöße führten auf nasser Fahrbahn im Allgemeinen dazu, dass die Vorderreifen wild durchdrehten. Es war sowieso wenig lohnend, den Kia in die Kurven zu drängen, da sich das Fahrwerk im Vergleich zum messerscharfen V-Dub langweilig anfühlte.

Diese Schärfe wird durch den knackigen Schalthebel des Sechsgang-Schaltgetriebes noch verstärkt.

Ich ruderte mit der VW-Box durch die Dunkelheit und maximierte die beachtlichen 241 PS des 2,0-Liter-Tubo-4. Bei voller Kontrolle habe ich nie einen Gang verpasst und nie die Kupplung betätigt. Der Antriebsstrang war ein perfekt abgestimmtes Geschwindigkeitsinstrument. #SaveTheManual.

Die 180 Pferdestärken des Niro und sein Drehmoment von 195 Pfund-Fuß sind ziemlich schwungvoll – wenn auch deutlich hinter den 5,4-Sekunden-Abenteuern des GTI von 0 auf 60 Meilen pro Stunde zurück. Aber wie der Golf mit Schaltgetriebe will auch der Niro, dass der Fahrer Spaß hat. Im ECO-Modus nutzte ich die Lenksäulenpaddel, um die regenerative Bremsung zu verstärken, sodass ich den Kia wie einen Tesla mit einem Pedal fahren konnte.

Wechseln Sie in den Kurven und Paddeln von Oakland County in den SPORT-Modus – voilà! – wurden zu manuellen Schalthebeln, sodass ich den 1,6-Liter-Benzinmotor so gut wie möglich nutzen konnte. Schließen Sie den Niro nachts an und Sie wachen mit einer rein elektrischen Reichweite von 53 Kilometern auf, wenn Sie die „EV“-Taste neben dem Drehschalter der Konsole drücken. Wenn Sie jedoch aufs Gaspedal treten – sagen wir beim Einfädeln auf die I-75 –, springt der Benzinmotor an, um die kleine 11,1-kWh-Batterie dabei zu unterstützen, die Vorderräder anzutreiben.

Wenn Sie sich auf eine Fahrt mit 75 Meilen pro Stunde auf der I-75 einstellen, werden Sie die wichtigsten Upgrades für diese eigenartigen Qars in den Armaturenbrettanzeigen finden.

Der Niro verfügt über das gleiche haubenlose Mono-Display über dem Armaturenbrett wie seine Geschwister Sportage und Ioniq. Hinter dem Glas befinden sich zwei digitale Displays, wobei das Infotainment-Display eine Größe von 10,3 Zoll hat. Letzteres ist kunstvoll gestaltet und schnell bedienbar und lässt sich leicht navigieren – ebenso wie die am Lenkrad montierten Bedienelemente. Der Niro verfügt über eine hervorragende adaptive Geschwindigkeitsregelung (wie der Sportage), so dass ich auf der Autobahn praktisch freihändig fahren konnte.

Getreu seiner skurrilen Mission teilen sich die Klima- und Lautstärkeregler den gleichen Knopf auf dem Armaturenbrett. Das bedeutet, dass Sie – wenn Sie vergessen, den richtigen Modus auszuwählen – möglicherweise die Kabinenheizung aufdrehen, anstatt die Stones aufzudrehen. Seltsam? Ja, das gefällt uns an Qlub Quirk.

Auch der Innenraum des GTI wird nun von einer Monoscheibe dominiert, in der zwei digitale Bildschirme untergebracht sind. Zu den digitalen Extras gehört ein Rundentimer für den Fall, dass das Wetter klarer wird und Sie mit dem Hot Hatch zum Gingerman Raceway für einen Rennstreckentag fahren möchten. Das einfache Infotainmentsystem ist ästhetisch ansprechend, aber völlig knopffrei – was Zeit braucht, um es herauszufinden. Eines der Dinge, die VW herausgefunden hat, ist die Bereitstellung eines adaptiven Geschwindigkeitsregelungssystems, das mit einem Schaltgetriebe funktioniert.

Obwohl nicht ganz so kompetent wie das System von Kia, verlief die ACC des GTI reibungslos, selbst wenn ich auf der Autobahn zwischen dem fünften und sechsten Gang wechselte. Diese Raffinesse erstreckte sich auch auf das drahtlose Android Auto und Apple CarPlay des VW – während der Kia immer noch ein Kabel benötigt, damit Sie Ihr Telefon spiegeln können.

Um zu verhindern, dass mein Akku leer wird, während das Telefon mich zur Oakland University navigiert, platziert VW mit Bedacht ein Ladegerät an der Vorderseite der Konsole, in der sogar mein riesiges Galaxy S20 untergebracht war.

Kapitän Quirk?

Ich bin ein Hot-Hatch-Typ und der VW bringt Hitze als eines der besten Fahrerautos auf dem heutigen Markt mit sich. Das Handbuch mag ein seltenes Feature sein, wird aber von Enthusiasten geschätzt. Zusätzlich zu seiner enormen Leistung bietet der GTI auch eine nahezu identische Anwendung moderner Technologie für fünf Riesen weniger als der Niro. Für seinen Aufpreis bietet der Niro mehr Platz für Fondpassagiere und deren Ladung.

Ob Ihre Adern grün oder heißblütig rot sind, Kia und VW haben etwas Besonderes für Sie.

Fahrzeugtyp: Fünfsitziger SUV mit Frontmotor und Vorderradantrieb

Preis: 40.785 US-Dollar, einschließlich 1.295 US-Dollar Zielgebühr (41.635 US-Dollar manuell mit SX Touring im Test)

Antrieb: 1,6-Liter-Reihenvierzylinder, gepaart mit einer 11,1-kWh-Batterie und einem Elektromotor

Leistung: 180 PS, 195 Pfund-Fuß Drehmoment

Getriebe: Sechsgang-Doppelkupplungsautomatik

Leistung: 0–60 Meilen pro Stunde, 7,3 Sekunden (Auto und Fahrer)

Gewicht: 3.466 Pfund

Kraftstoffverbrauch: EPA, 48 mpg Stadt/44 Autobahn/46 kombiniert; 26 Meilen reine Batteriereichweite (Herstellerangabe)

Zeugnis

Höhepunkte: Spaß mit Paddeln; geräumiger Innenraum

Tiefpunkte: Kein drahtloses Apple CarPlay/Android Auto; wird teuer

Insgesamt: 3 Sterne

Fahrzeugtyp: Fünfsitziger Hot Hatch mit Frontmotor und Vorderradantrieb

Preis: 35.330 $, inklusive 1.095 $ Zielgebühr (36.840 $ SE-Handbuch im Test)

Antrieb: 2,0-Liter-Turbo-4-Zylinder

Leistung: 241 PS, 273 Pfund-Fuß Drehmoment

Getriebe: Sechsgang-Schaltgetriebe

Leistung: 0–60 Meilen pro Stunde, 5,4 Sekunden (Automatik, Motor Trend)

Gewicht: 3.113 Pfund

Kraftstoffverbrauch: EPA, 24 mpg Stadt/34 Autobahn/28 kombiniert

Zeugnis

Höhen: Fahrspaß; gehobenes Interieur

Tiefpunkte: Keine Konsolenknöpfe; Bitte mehr Beinfreiheit auf den Rücksitzen

Insgesamt: 4 Sterne

Henry Payne ist Autokritiker für The Detroit News. Finden Sie ihn unter [email protected] oder Twitter @HenryEPayne.